Общественно-политический журнал

 

Трагедия «Булгарии» символична для России

На сайте туристической компании «Mistral» до сих пор рекламируется круиз на теплоходе «Булгария». Описание судна гласит: «отвечает всем требованиям безопасности речного судоходства, оснащен современным навигационным оборудованием». В приложенном прайс-листе цены на одного человека варьируются от 3 до 35 тысяч рублей. Детские путевки предлагаются за 6-12 тысяч рублей.

«Булгарии» было 56 лет. Судно построено в Чехословакии в 1955 году по советскому «проекту 785» – всего 36 речных круизных дизель-электроходов. Последний раз теплоход капитально ремонтировался 31 год назад – в 1980 году. В круиз судно отправилось, имея существенный крен на правый борт и несправный левый двигатель.

Вместо дозволенных по инструкции 140 пассажиров капитан «Булгарии» Александр Островcкий взял на борт 208, включая команду и собственную семью. 23 пассажира официально не значились в списках. На борту теплохода в момент аварии было 56 детей. В списки пассажиров 36 из них были внесены с одной и той же датой рождения – 30 декабря 1999 года. Уже после катастрофы стало известно, что у «Булгарии» не было лицензии на перевозку пассажиров.

Водолазы увидели в иллюминаторах затонувшей «Булгарии» больше ста тел. По последним данным, погибли примерно 128 человек. В том числе не выплыли 40 из 56 детей. Самые маленькие остались запертыми в игровой каюте – крошечные тела в оранжевых спасательных жилетах.

Выживших 79. В списке спасенных нет капитана Островского и его семьи.

Профессор Департамента экономики в Хьюстонском университете Пол Грегори (Paul R. Gregory, Hoover Institution) – автор 12 книг о советской и российской экономике, назвал трагедию «Булгарии» символичной для существующей в России «системы поощрения коррупции».

«Коррупция в России огромна, и присутствует на всех уровнях – от низшего до высшего. Россия входит в число самых коррумпированных стран мира. Коррупция начинается в низах, распространяется на региональный и муниципальный уровень и выше – вплоть до федерального правительства».

Профессор Грегори полагает, что в случае с теплоходом «Булгария» произошел провал в обеспечении безопасности системой надзора: «Хорошо известно, что любой бизнес может дать взятку чиновникам, чтобы они «не заметили» проблем. Состояние этого теплохода позволяет предположить, что система надзора получила взятку, чтобы это судно продолжало плавать».

По мнению эксперта, если последует наказание, то наказаны будут чиновники самого низкого уровня, который только возможен: «Настоящие виновники не понесут ответственности. Это старый принцип, по которому работал Советский Союз, и по которому продолжает существовать современная Россия. Это символично для существующей коррупции, и к несчастью, в данном случае жертвами коррумпированной системы в очередной раз стали рядовые люди».

«Настоящих виновников нужно искать на самом верху властной системы, потому что те, кто на самом верху, задают тон, – уверен Пол Грегори. – И этот тон таков: не существует власти закона. И если нет власти закона, то нет и нарушений закона».

В заключение профессор Грегори отметил, что возлагает вину «на верхушку системы за создание атмосферы, которая допускает и поощряет коррупцию на всех уровнях общества и экономики».

Цитата:

На следующий день, после трагедии «Булгарии», на реку Обь в Томской области совершил аварийную посадку самолет Ан-24. Погибли семь человек.

Половина речных судов в России - старше 30 лет, а треть самолетов выработали свой ресурс.

Согласно данным Росстата, 9% всех речных судов в России старше 50 лет, 16% - старше 40 лет.

Однако если своевременно вкладывать деньги в ремонт судна, то его можно эксплуатировать хоть сто лет, считает Андрей Михайловский, директор по маркетингу "Инфофлот". Однако обновление стоит миллионы рублей ежегодно.

Затраты на ремонт или регулярный отгон судна в док впоследствии сказываются на стоимости билетов. В том числе и поэтому круизы - недешевое увлечение. Недельное путешествие по Золотому кольцу на пароходе стоит около 1000 долларов.

Смутить пассажиров "Булгарии" должна была уже цена билета на круиз: 1500 рублей за два дня - в 2-3 раза ниже реальной стоимости билета.

По данным Росстата, доля самолетов старше 30 лет (срок максимальной эксплуатации воздушного судна), находящихся в авиапарках российских авиакомпаний, составляет почти 30%.

"Есть глобальная тенденция: самолеты, которые отлетали в Северной Америке или Европе, уходят в страны третьего мира. В плане авиации Россия - четкая страна третьего мира, - объясняет Велович. - Те самолеты, которые выходят из эксплуатации в Европе и Америке, попадают или к нам или в Африку, или в бедные страны Латинской Америки".

Старый самолет требует больше топлива и не соответствует западным экологическим стандартам. Зато билеты на него дешевы, поэтому некрупные чартерные компании отправляют своих туристов в Турцию или Египет по большей части именно на старых самолетах.