Общественно-политический журнал

 

Сократить воровство в РЖД или выбить еще денег из бюджета?

Главе РЖД, православному чекисту Якунину (№ 59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива "Озеро") вздумалось порассуждать о будущем ж/д транспорта:

«Транспортное сообщество и многие эксперты считают, что сегодня наступает новый «золотой век» железнодорожного транспорта. И это общемировой тренд.»

Цитата:

 

Все актуальные трэнды проявятся, когда вашу гб-шную крысиную стаю разгоним. Привет Михал Иванычу.

***

и чего же он сразу-то не пошел в железнодорожники? Зачем столько лет потратил на гэбуху?.

***

//сегодня наступает новый «золотой век» железнодорожного транспорта//

 ?!?! в России?

бред...

 те же обшарпаные вагоны,

 те же хамящие проводницы...

***

//сегодня наступает новый «золотой век» железнодорожного транспорта//

 Наверное, уже карманы дополнительные шьёт.

Якунин: «Сегодня Европа нацелена сделать железные дороги практической альтернативой автотранспорту, в том числе и по экологическим соображениям.»

Цитата:

Но не в России, где львиная доля электроэнергии вырабатывается тепловыми электростанциями, сжигающими газ, мазут и даже уголь.

«В Белой книге ЕС по железнодорожному транспорту предусмотрено до 2030 года перевести на железную дорогу и водный транспорт до 30% грузоперевозок, выполняемых автотранспортом, а к 2050 году – более 50%. В пассажирских перевозках та же картина. Речь идет о росте потенциального спроса на транспортную услугу «5+» (быстро, недорого, комфортно, безопасно, регулярно), чему в полной мере отвечает передвижение на принципе «колесо-рельс» и развитие высокоскоростных магистралей. Перечисленные тенденции актуальны и для России.»

Цитата:

Прежде, чем применять западный опыт и их тенденции, сделайте сравнение корректным, то есть научитесь в общегосударственном масштабе не врать и не воровать.

***

Пока что в тех поездах, в которых я езжу, меняются только цены - растут. А остальное осталось, как в совке.

***

Прежде чем говорить о так называемом "Западе", необходимо для начала посмотреть себе под ноги, т.е. на то, что существует и что у Вас в Вашем ведомстве происходит.

 В этом году 2 раза проехал на электричке с Ярославского вокзала. Полное отсутствие простейшей логики, больше ничего.

 1. Зачем ставить билетные аппараты, если их работает из 20 всего 3 штуки, у которых очереди? Какова цель установки 20 аппаратов, когда можно поставить 3, ведь всего столько работает. Что же, понятно, суббота, все на дачу. Сломались. А зачем ставить автоматы, которые ломаются в самый нужный момент?

 2. При входе на вокзал пассажира интересуют простые вещи(таблички хотя бы): Расписание, Кассы, ТУАЛЕТ, как пройти к поезду(месте посадки). Пожалуйста, протестируйте вокзалы на этот предмет, много для себя нового откроете.

***

На западе за высокие цены получаешь хоть сервис отличный. А я после поездок по жд всегда заболевала. В жару работают обогреватели. Кондиционеры, если есть, работают только тогда, когда поезд движется, остановка и кондиционеры отключили. А белье в пакетах, оно просто мокрое бывает.

 А электрички, это просто мрак, заплатить бешеные деньги и стоять как бочки в селедке, потому что какие-нибудь электрички отменили.

***

Регулярно пользуемся услугами по отправке гругов багажкой в Екатеринбурге , работают очень медленно , в кассе до 30мин \чел , кассир в ручную заполняет документы, базы нет - каждый раз нужно вводить все данные , как в совке - какая тут Европа ? Азиопа !!!

 Постоянно ругаемся - толку ноль.

***

Багажкой железной дороги отправлял последний раз груз в прошлом году: единственный раз за последние пять лет. Причина: только они доставляли из представленных ТК у нас в городе багаж на Сахалин. Т.е. к ним - только "с вывернутыми отсутствием конкуренции руками". Во всех остальных случаях - только автотранспорт через ЭК.

 «Сегодня мы находимся на заключительном этапе реформирования отрасли и продолжаем обсуждать противоречивость статуса ж/д транспорта – то ли это бизнес, то ли инструмент решения социальных и геополитических задач, где определяющая роль принадлежит государству.»

Цитата:

Хороший вопрос. А ответ прост и давно известен.

 У нас в стране все - бизнес. Хутин это нам всем давно доказал.

 Обращайтесь к начальнику за конкретикой и не скулите, уважаемый автор, а работайте.

 А то, как дивиденды распределять, так у вас бизнес, а как финансировать, так у вас - "государственный инструмент".

 «Сделан вывод о том, что конкуренция не оказывает прямого влияния на повышение эффективности железных дорог и не должна являться самоцелью. Думаю, что в этом ключе необходимо рассматривать и конечные результаты структурной реформы ОАО «РЖД».

Цитата:

О какой конкуренции с автотранспортом ведет речь г-н Якунин?

Стоимость проезда двух человек в купе рядового (не фирменного) поезда равна затратам на проезд двух человек в легковом автомобиле по тому же маршруту из точки А в точку Б. И это в прямом сообщении (без пересадок).

Про грузовые перевозки и речи нет: автотранспорт рулит.

 «По уровню государственной поддержки развитые европейские страны значительно опережают Россию.»

Цитата:

Но они отстают по уровню коррупции ...

«Сколько денег должно выделять наше государство, чтобы развивать ж/д инфраструктуру?»

Цитата:

Какая любимая схема: доходы вам, а убытки государству, то есть нам.

***

Чтобы денег хватало на развитие РЖД, их не надо воровать. Вот и всё.

***

Господин Якунин,воровать и пилить не надо,тогда,глядишь и на всё денег хватит.Правда,ещё и мозги нужны...

***

Вопрос поставлен неверно.

 Верный вопрос: Сколько денег должно выделять государство, чтобы после разграбления траншей можно было развивать ж/д инфраструктуру.

 Ответ Якунина (как вариант): Сколько не выделяй, все с3,14159здим.

***

Г-н Якунин кмалчивает про теневой оборот. А ведь РЖД -  одна из самых коррумпированных организаций. Попробуй коды открыть, лицензии получить, требования по обучению, экзамены, проверки ревизоров, ежегодное перезаключение договоров и пр. Безопасность необходима, но требования безопасности давно превратили в инструмент вымогательства, так как требования легко нарушаются после уплаты "по тарифу" за то или иное нарушение.

***

Пусть начнут с себя - элитный коттеджный комплекс РЖД в Москве (Рублево) жрет денег столько, что можно не одну "модернизацию" сделать

***

Может быть Вы для начала перестанете вбухивать бешеные бабки в возглавляемый Вами фонд Андрея Первозванного и прекратите финансировать бесконечные гастроли по России разного рода православных артефактов? Смотришь, так и средства для развития вверенной Вам отрасли появятся...

***

По существу Якунин прав.Обычный для власти цинизм заключается в том, что деньгами бюджета- деньгами налогоплательщика - на Западе распоряжается парламент, в котором работают избранные людьми депутаты.Они несут ответственность перед избирателями и выделяют средства туда, где они нужны гражданам страны.В отличии от России, где имитация парламента, потому, что там заседают некомпетентные фигуры- боксёры, спортсмены, сомнительные личности, за которых никто не голосовал.Даже спикеры обеих палат никем не избирались, а назначены Путиным.Такого даже в Африке нет.Деньги налогоплательщика тратит Путин по своему усмотрению и, даже не даёт себе труда обяснить свои действия.Поэтому, все претензии к шефу, г. Якунин.

«Важно также, чтобы в госпрограмме по развитию транспортной системы РФ, которая должна быть разработана и утверждена до конца 2012 года, нашли отражение предложения ОАО «РЖД» по механизмам финансирования развития ж/д инфраструктуры. Сюда относится, в частности, разработка финансовых инструментов трансформации пенсионных средств в инвестиции, направляемые на эти цели. Адекватные механизмы найдены и успешно применяются в Норвегии и ряде других стран. Мы же продолжаем сидеть на сундуке с деньгами, которые пока никак не работают на цели нашего же экономического развития.»

Цитата:

И долго будете еще сидеть?

***

Данный очередной опус, по всей вероятности, должен каким-то образом повлиять на Минфин и перенаправить деньги Пенсионного фонда в сундук, на котором сидит этот гражданин.

Цитата:

 

Даже читать не буду , что ты там написал. Лучше заткнись и иди по-вешайся . Я 10 лет отработал в ПМС№256 и знаю чего стоют слова производителей навоза из номенклатуры ржд .А СЕЙЧАС Я ТЕБЯ ПОДЗАДОРЮ ЭТИМ ЛЕТОМ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ОДНОВРЕМЕННО М.П.ПЕРЕСТАНУТ РАБОТАТЬ , ОБОРВЕТСЯ ТРАВЕРСА И ЗВЕНО ЖАХНЕТСЯ НА СОСЕДНИЙ ПУТЬ , ТРОСЫ ЗАПУТАЮТСЯ.... И МОНТЕРТЕ СУКА САМИ .ПЧ- ТОЖЕ ЗАБЬЕТ РАБОТАТЬ ВМЕСТО НАС, ПОСМОТРИМ КАК ТВОЙ БОСС ПУТИН БУДЕТ С ТОБОЙ ГОВОРИТЬ. ТАК ЧТО ЖИВИ И БОЙСЯ ПРОКЛЯТЫЙ ЭКСПЛУАТАТОР.Я НЕ ШУЧУ.

У НЕГО РАБОЧИЕ ВЪЕБЫВАЮТ ПО 12-20 ЧАСОВ В СУТКИ ПРИ КАПРЕМОНТЕ ГОЛОДНЫЕ ПО10 ЧАСОВ ЗА 1ЕВРО В ЧАС,ПРИ ЭТОМ ДАЖЕ СРЕДНИИ ЧИНЫ НОМЕНКЛАТУРЫ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ ЗАРАБАТЫВАЮТ ПО 500000 И 1500000 рубл в месяц плюс - ОН ПРОКЛЯТ!

***

Не прочитал. Но вопрос есть: зачем? Зачем он вдруг начал рассказывать обчеству про свою контору (ну, и, естественно, себя в ней)?

 У меня один ответ: Якунин из всех своих закоперщиков обладает самой чувствительной жопой. Верхним чутьем чует, что скоро - СПРОСИТСЯ.

 Вот и заигрывает с будущими спрашивателями.

 А вникать уже не хочется. Поздно.

Цитата:

Из недавнего прошлого 

При содействии Путина право на поставку за рубеж алюминия и цветных металлов получила в 1992 г. корпорация "Стрим" 42 (в 1992 г. она также носила название "Кварк"). "Стрим" возглавлялась офицером действующего резерва КГБ Владимиром Якуниным и  Юрием Ковальчуком. Туда входили также будущий министр образования и науки Андрей Фурсенко и председатель совета учредителей одного из первых СП Санкт-Петербурга генеральный директор обувной фабрики "Пролетарская победа" Владимир Коловай. Все четверо были коллегами и партнерами Путина на невидимом фронте работы в КГБ и бизнесе. Металл продавался корпорацией "Стрим" непонятным посредникам и по демпинговым ценам, а продукты закупались по ценам дорогим. Это, безусловно, указывало на наличие так называемого "боковика", параллельного договора, согласно которому разница между заниженными при продаже и завышенными при покупке товаров шла фирме-посреднику.

Через Якунина, являвшегося также членом Совета директоров Балтийского морского пароходства, осуществлялся контроль Путиным над еще несколькими внешнеторговыми организациями, которым был предоставлен режим наибольшего благоприятствования: "Ленимпекс", "Ленфинторг", "Ленэкспо", "Великий город" (последняя в основном занималась контрабандными поставками на экспорт цветных металлов).

 В итоге Путин и стоявшие за ним бизнесмены лишили своих горожан единственной тогда возможности получить продовольствие за счет бартерных операций. Вместе с продовольствием он отнял у города примерно 100 млн долларов. Это то, что поддается подсчету. Правительство России выделило в те годы квоты на сырье общей стоимостью около одного миллиарда долларов. Куда делись остальные 900 млн - неизвестно. Точно известно, что исчезли 997 тонн особого чистого алюминия марки А5 стоимостью более 717 млн долларов. Исчезли также 20.000 тонн цемента и 100.000 тонн хлопка на сумму 120 млн долларов. Из ввезенного в обмен на вывезенное и исчезнувшее прослеживаются лишь 128 тонн растительного масла.

"Корпорация". Россия и КГБ на рубеже веков